有人說，深入(ru)造(zao)車才能(neng)(neng)“救”華為，也有人說，華為做汽車頂級供應商才能(neng)(neng)將利(li)益(yi)最大化。
時隔3年，站在十字路(lu)口交界處，華為再次選擇向右，走保守路(lu)線，承諾5年內不造車(che)，不和汽車(che)合作商“甲方爸爸”搶(qiang)蛋糕。
有意思的(de)是(shi)，造車“激進派”小米(mi)，還綁著華為余承東(dong)炒了(le)一波熱度，頗有“伯(bo)樂”之(zhi)意。
深諳互聯網(wang)營銷玩法的小米，在(zai)小米汽車還沒有面市之前(qian)，就吊足了多方胃(wei)口，從雷軍(jun)的一(yi)系(xi)列發言來看，小米內(nei)部造車業務(wu)相比手機(ji)業務(wu)似乎更受重視。
從已(yi)知信息來(lai)(lai)看(kan)，可預見(jian)的未來(lai)(lai)里(li)，華為承諾不造車(che)是(shi)(shi)任(ren)正非最后的倔強，而小米造車(che)，是(shi)(shi)雷軍最后的豪(hao)賭。
華為小米，兩個極端
在造車這件事上，華為(wei)和小米都尷(gan)尬。
華為尷(gan)尬的(de)(de)點(dian)在于(yu)，其內(nei)部的(de)(de)智(zhi)能(neng)汽車業務始終處于(yu)戰略模糊地帶(dai)，看(kan)起來(lai)特別(bie)擰巴(ba)。
一(yi)方(fang)面，華為知道智能(neng)汽車是大(da)趨勢、是未(wei)來，不(bu)能(neng)錯過；另一(yi)方(fang)面，具體路線該怎(zen)么走(zou)，沒(mei)有可參考的模式，華為越試越深，掌控不(bu)好(hao)那個“度”。
說它造(zao)車(che)吧(ba)，確實沒(mei)有哪(na)(na)臺車(che)貼上了(le)華為(wei)LOGO，也沒(mei)有哪(na)(na)臺車(che)是(shi)華為(wei)汽車(che)工廠整(zheng)裝出廠，更(geng)沒(mei)有哪(na)(na)臺車(che)的銷量是(shi)直接明了(le)地算進了(le)華為(wei)業績里面(mian)，就算是(shi)華為(wei)一(yi)手打造(zao)的問界也沒(mei)有獲此“殊榮”。
說(shuo)它不造車吧(ba)，華為(wei)和車企合作(zuo)的(de)Hi模(mo)式、智(zhi)選車模(mo)式，從產品定義、整車設計和智(zhi)能化解決方案都深度參(can)與，包(bao)括(kuo)后期(qi)營銷、銷售，華為(wei)還開(kai)放了在全國的(de)零售渠道(dao)，實際操作(zuo)上已(yi)經無限(xian)接(jie)近于(yu)造車。
正因為這樣(yang)不(bu)清不(bu)楚、不(bu)明不(bu)白的曖(ai)昧，才讓華為被“逼(bi)著(zhu)”三番五次承諾不(bu)會造車。
這個不造車的(de)(de)(de)承諾，是(shi)給蠢(chun)蠢(chun)欲動的(de)(de)(de)余承東(dong)看的(de)(de)(de)，也是(shi)為(wei)了讓華為(wei)汽車業務合作的(de)(de)(de)各大車企放(fang)心。
小(xiao)米造車呢，跟華為(wei)相比，又是另一(yi)個(ge)極端。
這邊問界都(dou)已經(jing)在路上(shang)跑(pao)了，華為還在極力自證清白不造車，那邊小米汽車八字還沒一撇，10年100億美元(yuan)、明年量(liang)產的消息跑(pao)得比高鐵還快(kuai)。
小(xiao)米(mi)汽車尷尬的點(dian)在(zai)于，入局的時間太晚，而動靜又鬧(nao)太大(da)，于是顯得造車的速(su)度(du)太慢(man)。
在這一(yi)場“押上人生積累的所有(you)戰績和聲譽”的賭局(ju)上，雷軍的發言，一(yi)次比一(yi)次夸張——先是10年投(tou)資(zi)100億美金，首期投(tou)資(zi)100億元(yuan)，到2024年進(jin)入(ru)自動駕駛第一(yi)陣營，再到爭取進(jin)入(ru)全球前五——有(you)網(wang)友戲(xi)稱，小米離樂視又(you)進(jin)了(le)一(yi)步。
可是，從(cong)2021年3月正(zheng)式(shi)宣布(bu)造車至今(jin)，整整兩(liang)年，小(xiao)米汽車還沒(mei)有讓(rang)消費者(zhe)看到車的(de)真(zhen)實模(mo)樣。
雷軍公開(kai)表示(shi)的造車(che)(che)最新進展是(shi)，已(yi)經過(guo)了冬(dong)季測試，2024年上(shang)半(ban)年開(kai)始量產，也就是(shi)說大(da)概率(lv)等到2024年下半(ban)年，消費者可能還開(kai)不上(shang)小(xiao)米汽車(che)(che)。
但是，和(he)小(xiao)米差不多同時(shi)起步的(de)百度首款車集度ROBO-01馬上就要交付了。這樣一(yi)對比(bi)，小(xiao)米造(zao)車著實慢了點。
當然，華為(wei)和(he)小(xiao)米造(zao)車，尷尬的點還不止于此。
誰也別寒磣誰
目前(qian)華為智能(neng)汽(qi)車業務和小(xiao)米汽(qi)車，同病相憐，二者在產品本身(shen)和商(shang)業閉環上，面(mian)臨的痛點都很明顯且難解。
確(que)實，華為很理智，即便(bian)汽車(che)圈再狂(kuang)熱，從公(gong)司整體戰(zhan)略發展考慮(lv)，不造車(che)。
首先因(yin)(yin)為(wei)華(hua)為(wei)的優勢就(jiu)在于ICT領(ling)域(yu)，汽車制造(zao)不(bu)(bu)擅(shan)長；其次因(yin)(yin)為(wei)華(hua)為(wei)被制裁中，不(bu)(bu)想(xiang)在這(zhe)個節骨眼(yan)上惹事，5G芯(xin)片問(wen)題(ti)還沒解決，手機(ji)終端(duan)業(ye)務(wu)都沒緩過來；第(di)三是因(yin)(yin)為(wei)華(hua)為(wei)智能車業(ye)務(wu)，作(zuo)為(wei)乙方，想(xiang)要獲得車企合作(zuo)，就(jiu)不(bu)(bu)能和甲(jia)方爸爸正面(mian)搶市場。
于是(shi)(shi)“曲線救國”的華為智(zhi)能汽車業務，在去年(nian)投入(ru)超(chao)過100億(yi)(yi)的情況下，“喜(xi)提”營收21億(yi)(yi)，凈虧80億(yi)(yi)——這(zhe)一點小(xiao)(xiao)米(mi)倒是(shi)(shi)可以(yi)比比，2022年(nian)小(xiao)(xiao)米(mi)汽車投入(ru)31億(yi)(yi)，計(ji)劃首期(qi)投入(ru)100億(yi)(yi)。
這100億投下去，達到了什么效果呢？從(cong)和賽力斯合作打(da)造的(de)問(wen)界銷量(liang)來看，就(jiu)可見一斑。
從今年開始，銷(xiao)(xiao)量(liang)一(yi)路下滑(hua)——1月份，問界銷(xiao)(xiao)量(liang)為(wei)4475輛，環(huan)比(bi)(bi)下降(jiang)55.88%；2月份，問界銷(xiao)(xiao)量(liang)為(wei)3535輛，再度環(huan)比(bi)(bi)下滑(hua)21.86%，3月，問界銷(xiao)(xiao)量(liang)3779，同比(bi)(bi)繼(ji)續下滑(hua)。
更令(ling)華為尷尬(ga)的是，合作(zuo)對象賽力斯開(kai)始拓寬(kuan)產品線、留后(hou)手，“防著”自己了。
3月30號，賽力斯發(fa)布新(xin)能源(yuan)品牌(pai)藍(lan)電(dian)，同(tong)時(shi)上市一款新(xin)車藍(lan)電(dian)E5，動力方(fang)案(an)搭載的(de)是比亞迪旗下的(de)弗迪電(dian)混系統，而(er)不是華為。
雖(sui)然(ran)問界算是(shi)華為給賽(sai)力斯帶來(lai)的轉(zhuan)折點，但顯(xian)然(ran)，商業戰場上，只(zhi)有永恒的利(li)益(yi)。
防著(zhu)華(hua)為(wei)的不止(zhi)賽(sai)力斯(si)，華(hua)為(wei)智(zhi)能汽(qi)(qi)車業(ye)務現有的合(he)作車企，包括(kuo)北汽(qi)(qi)、長安、廣(guang)汽(qi)(qi)在內(nei)，都不想淪為(wei)華(hua)為(wei)的“代工廠(chang)”。
所以，想要“曲線救國”的(de)華為智能汽車業務，做供應商的(de)商業窗(chuang)口期短暫(zan)。
比如說，像(xiang)小米這樣(yang)的企業(ye)，可能就(jiu)不會選(xuan)擇華為作為自己的供應商。
根據已(yi)經“泄露”的信息來看，小米(mi)(mi)汽車跑量(liang)款(kuan)，比如(ru)自動駕駛功(gong)能上(shang)，只達到基(ji)礎L2水平(ping)，用的還是(shi)外部供應商方案；使用的5R1V融合感知(zhi)方案，合作商是(shi)大陸集團，跟2021款(kuan)理想ONE類似，都是(shi)5個毫米(mi)(mi)波雷達加1個800萬像素前視攝像頭，配(pei)備地(di)平(ping)線征程3芯(xin)片。
也(ye)就是說(shuo)，小米(mi)2024年量產的汽車，很多(duo)配置可能還停留在2021年的水平，畢竟很多(duo)技術功能短時間內確實自研不(bu)出來(lai)。
令人不解的(de)是(shi)，既然小米汽車(che)(che)走量款的(de)智(zhi)能方案，是(shi)采用外(wai)部(bu)供應商的(de)，那為什么不選擇和華(hua)為合作呢？畢竟華(hua)為想(xiang)做的(de)，就是(shi)車(che)(che)企的(de)一級供應商啊。
關于這個問題，或許和華為合作過的車企比(bi)較有發言權，比(bi)如(ru)廣汽埃安。
有(you)媒體報道，去年8月，廣汽埃安副總經理肖(xiao)勇某(mou)峰會現場(chang)表(biao)示：“華為是大牌的供(gong)應商(shang)，它的價(jia)格比(bi)較(jiao)高。我(wo)們想跟華為合作，會發覺(jue)基(ji)本上(shang)沒有(you)議(yi)價(jia)能力。”
這樣(yang)一(yi)來就很清楚了，小米(mi)汽(qi)車(che)不選(xuan)擇華(hua)為(wei)作(zuo)為(wei)方案(an)供應(ying)商，或許是(shi)因(yin)為(wei)華(hua)為(wei)的定價(jia)不符合小米(mi)一(yi)貫的性價(jia)比路線，又(you)或許是(shi)因(yin)為(wei)小米(mi)想(xiang)(xiang)在產品上想(xiang)(xiang)掌握(wo)更多話(hua)語權(quan)——華(hua)為(wei)已(yi)有的合作(zuo)案(an)例都(dou)表明(ming)，在合作(zuo)過程中，華(hua)為(wei)想(xiang)(xiang)要深度參與(yu)的意(yi)愿比較強烈。
還有(you)一點十分重要，華為的Hi模式，似乎跑的也不(bu)順暢，比如和長安合(he)作的阿維(wei)塔11，從去年(nian)12月開始到現(xian)在，只交付了6000臺。
可能小米汽車對華為所(suo)提供(gong)的產品方案技術(shu)也比較懷疑吧？
畢(bi)竟(jing)華為智(zhi)選車(che)模(mo)式下(xia)打造的賽(sai)力(li)斯SF5，后期也陸續有(you)車(che)主反映實(shi)際油耗(hao)比宣傳(chuan)高、車(che)機卡頓等問(wen)題。
看來，從產品技術(shu)，再到商業(ye)閉環(huan)，華為和小米，誰也別看不起誰。
還可以期待中國的特斯拉嗎？
2022年(nian)，華為和小米，還有不少共同點。
比如說業績。
華(hua)為(wei)業(ye)績(ji)報(bao)告(gao)顯(xian)示，2022年營收6423億(yi)元，同比(bi)僅增(zeng)長0.9%，凈(jing)利(li)潤則(ze)下滑到356億(yi)元，同比(bi)暴(bao)跌68.7%。
小(xiao)米財報數據顯(xian)示，2022年(nian)營收2800億元(yuan)，同比下滑14.7，年(nian)內利潤(run)25億元(yuan)，同比暴跌87%。
雙雙陷入“暴跌”局面(mian)。
也(ye)許，二(er)者利潤(run)的暴跌，雖然各自基本盤有影響，但是或多或少都跟汽車(che)業務相關。
因為不論是(shi)華為的車企供應(ying)商模式(shi)，還是(shi)小米(mi)的直(zhi)接(jie)造車模式(shi)，都需要燒錢，強者如特斯拉也是(shi)虧了(le)17年之后才實現盈(ying)利。
科技(ji)研發過程是漫長的，投入也是長期的，品牌更是需(xu)要(yao)沉淀。
國(guo)內(nei)新能(neng)源汽車(che)這幾年起起伏伏，熱(re)鬧確實(shi)不(bu)少(shao)，但(dan)真正冷(leng)靜下來，看看現有局勢，從傳統車(che)企(qi)轉(zhuan)型到“蔚小理”新勢力，抑或是如小米這樣的(de)跨界者(zhe)，似乎(hu)都拿不(bu)出可(ke)以和特斯拉正面“battle”的(de)產品(pin)。
根據乘(cheng)聯會數據顯示，剛(gang)剛(gang)過去(qu)的3月，除(chu)了比(bi)亞迪(di)之外，新能源汽車銷量排行榜上，特斯拉依舊(jiu)以7.7萬量的銷量遙遙領先一眾品牌。
什么概念？在中(zhong)國(guo)新能源(yuan)車企以10萬輛作(zuo)為突破門檻的時候，特斯拉僅僅是(shi)在中(zhong)國(guo)市場就做到了月(yue)銷近10萬。
這也(ye)是為什么，中(zhong)國消費者期待“高(gao)科技代(dai)表”的華為能夠造(zao)車。
在(zai)造車這(zhe)場游戲(xi)里(li)，華為是“狼來了”的故(gu)事(shi)中，大家(jia)都期待(dai)的那(nei)匹狼。或許，在(zai)中國(guo)消費者(zhe)眼里(li)，如果華為都造不出來能和特斯(si)拉媲美的產品的話，國(guo)內其他企業也沒什么好期待(dai)的了。
結語
總(zong)的(de)來(lai)看，關于造車，華為和小(xiao)米，確實都很尷尬(ga)。
華(hua)為(wei)的(de)供應(ying)商模式看起來“與世無(wu)爭”，但愿意和華(hua)為(wei)合作的(de)，本(ben)身就(jiu)是(shi)缺乏實力的(de)車企，從品牌、渠道(dao)、零售再到(dao)汽車制造(zao)本(ben)身。按照華(hua)為(wei)智能汽車業務理念，“幫助車企造(zao)好車”，但如(ru)果僅僅停(ting)留在(zai)供應(ying)商層(ceng)面，又(you)如(ru)何幫這(zhe)群“阿斗”們造(zao)好車？
小米造車(che)表面看起(qi)來“風光(guang)熱鬧”，但基于市場過去對(dui)與小米品(pin)牌和(he)技術(shu)的刻板印象，或許少有人(ren)期待小米汽車(che)能夠交出顛(dian)覆性的產(chan)品(pin)，最后(hou)成了雷軍一個人(ren)的獨角戲。一直以來，關于小米汽車(che)的產(chan)品(pin)技術(shu)質疑不斷，更有媒體人(ren)士直接點評“小米汽車(che)，難有驚喜(xi)”。
當(dang)然，前途(tu)是光明的。
雖然說(shuo)中國特(te)斯(si)拉為(wei)時尚早，但(dan)是汽車電動(dong)化、智能化是趨(qu)勢(shi)，巨頭們都(dou)集中資金、人才等資源投入的情況下，或許真如雷軍所(suo)說(shuo)，汽車這個百年賽(sai)道，能跑(pao)出一(yi)匹(pi)“寶馬”。
